BITULEIT GmbH

Fahrbahnübergänge aus Asphalt
SYSTEM THORMA^® - JOINT

Europäisches Patent
Nr. 0.000642
Thormack Limited, 1981

Deutsches Patent
Nr. 3720643
Fa. Lafrentz, 1990

Europäisches Patent
Nr. 0296377B1
Fa. Lafrentz, 1992

Mit dieser Kurzinformation wird ein Fahrbahnübergang aus Asphalt erläutert,
der als Alternative oder Ergänzung der bekannten Konstruktionen zu sehen
ist. Das System Thorma^®-Joint wurde von der britischen Firma Thormack Ltd.
konzipiert und von den Unternehmen Lafrentz und BITULEIT kontinuierlich
weiterentwickelt. Seit Anfang der 80 Jahre wird das System angeboten und
mit wachsendem Erfolg von unserem Hause angewendet.
Sein Hauptmerkmal liegt in der Verwendung eines hochwertigen polymer-
modifizierten Spezialbindemittels BJ 200, eines einkörnigen Edelsplittes und
dem Einbau eines gezackten Schutzstreifens.

Konstruktionsprinzipien

Die schadlose Aufnahme der Bewegungen der Fugenflanken durch das
THORMA^®-JOINT-SYSTEM beruht auf einer abgestimmten Kombination der
elastoviskosen Eigenschaften des Bindemittels BJ 200 mit den Korngrößen-
und Hohlraumverhältnissen des Mineralstoffgerüstes.
Die vertikale Korn-zu-Korn-Abstützung in der Dichtungs- und Dehnungs-

schicht sorgt für die Standfestigkeit der Konstruktion. In Verbindung mit dem
elastoviskosen Eigenschaften des Bindemittels BJ 200 und den Hohlraum- und Korn-
größenverhältnissen des Mineralstoffgerüstes ist die vollflächige auf dem Bauwerks-
beton bzw. auf der Tragschicht des Straßenkörpers aufliegende Konstruktion in der
Lage, die Verkehrslasten problemlos auf die Bauteile zu übertragen.
Der Übergang ist der angrenzenden Fahrbahn bündig angepaßt. Im Bereich der
Gesimskappe kann das THORMA^®-JOINT-SYSTEM durchgeführt werden.

Aufbau und Funktion der einzelnen Elemente des
THORMA^®-JOINT-SYSTEMS

Im nachfolgenden Text sind die Elemente und ihre Funktionen erläuter.

Fugenmulde

Die über der Fuge herzustellende Aussparung - die Fugenmulde - dient zur Aufnahme
des THORMA^®-JOINT-SYSTEMS. Die Regelbreite beträgt 50 cm. Die Tiefe richtet sich
nach der Dicke des Brückenbelags. Sie muß mindestens 6,0 cm betragen.

Fugenspalt

Befindet sich zwischen den angrenzenden Bauwerksteilen ein Fugenspalt, so wird
dieser im oberen Bereich unterhüllt und mit Bindemittel BJ 200 vergossen. Bei
Preßfugen oder bei direkt angrenzenden Konstruktionen aus Asphalt und Beton
ist eine nachträgliche Ausbildung des Fugenspalts nicht erforderlich.

Unterfüllung

Die Unterfüllung begrenzt den Fugenspalt auf die vorgesehene Vergußtiefe und
Verhindert ein Abfließen des Bindemittels BJ 200.

Muldenauskleidung

Die Auskleidung der Fugenmulde erfolgt mit BJ 200. Das Bindemittel gewährleistet
einen dauerhaften und wasserdichten Verbund zwischen den Flächen der Fugenmulde
sowie der Dichtungs- und Dehnungsschicht des THORMA^®-JOINT-SYSTEMS.
Außerdem hat sie die Aufgabe, den Schutzstreifen vor Korrosion zu schützen und
sein Gleiten auf der Unterlage zu erleichtern.

Schutzstreifen

Der Schutzstreifen besteht aus einem gezackten Metallband, welches der Breite des
Fugenspalts angepaßt ist. Der Schutzstreifen hat die Aufgabe, den Fugenspalt vor
eindringendem Splitt aus der Dichtung- und Dehnungsschicht zu schützen und die
Dehnbewegungen zu verteilen.

Dichtungs- und Dehnungsschicht

Die Dichtungs- und Dehnungsschicht besteht aus einer Splittschicht, deren Hohl-
räume mit dem Bindemittel BJ 200 ausgefüllt sind. Die Verklebung der hohlraumfreien
Schicht mit dem Flanken und dem Boden der Fugenmulde macht das THORMA^®-
JOINT-SYSTEM wasserundurchlässig. Die oberen Kornlagen werden dem Profil der
Fahrbahnoberfläche angeglichen.

Oberflächenabschluß

Der Oberflächenabschluß besteht aus einer Schicht BJ 200 und Abstreusplitt. Die
Abstreuung erhöht die Griffigkeit des THORMA^®-JOINT-SYSTEMS und kann eine
optische Anpassung an die angrenzende Fahrbahnoberfläche bewirken.